208 476 €. C'est le montant des devis que RTA Transport n'a pas signés, réparti sur 115 demandes archivées. Le chiffre n'est pas une bonne nouvelle en soi. Mais la plupart des TPE ne le connaissent pas : leurs devis perdus dorment dans une boîte mail, un tableur ou un carnet. Chez RTA, il s'affiche en haut d'un écran, au centime près. Voici les chiffres de l'outil, et ce qu'ils permettent de faire.
En bref
Si vous découvrez RTA Transport, le parcours complet de l'outil (demande, devis, signature, planning, application chauffeur, facture, avis) est détaillé dans l'étude de cas étape par étape. Ici, on parle uniquement de chiffres.
RTA Transport transporte des véhicules sur plateau : des voitures achetées en Allemagne ou en Belgique, des motos, des bateaux, des véhicules non roulants. Chaque demande a son trajet, son véhicule, son urgence. Un devis ne se copie pas sur le précédent : il se calcule.
Dans ce type de métier, le volume de demandes est un bon signe, mais il crée un piège. Plus il y a de demandes, plus il devient facile d'en laisser filer sans s'en rendre compte. Une demande arrivée un samedi soir, un devis envoyé auquel personne n'a répondu, un client qui a « besoin de réfléchir » : sans outil, chacun de ces cas disparaît en silence.
L'interface de RTA dispose d'un écran dédié aux missions archivées, intitulé sans détour « Devis perdus : ce qu'on a loupé ». Il affiche pour chaque demande le client, le véhicule, le trajet, le montant du devis, l'ancienneté et surtout le statut au moment de l'archivage. En haut de l'écran, un total : le manque à gagner.
À ce jour, ce total atteint 208 476 € sur 115 demandes. Ramené à une demande, cela fait environ 1 800 €. Ce n'est pas un montant théorique : chaque ligne correspond à un client réel, avec un trajet réel et un prix calculé.
| Statut avant archivage | Ce que ça veut dire | La cause probable | Le levier |
|---|---|---|---|
| Nouvelle | La demande n'a jamais reçu de devis | Manque de temps, demande incomplète, arrivée au mauvais moment | Chiffrer plus vite, compléter la demande dès le formulaire |
| Devis envoyé | Le client a reçu un prix et n'a pas signé | Prix, délai, absence de relance, concurrent plus rapide | Relancer, ajuster, comprendre le refus |
Ce découpage est le vrai intérêt de l'écran. Une demande jamais chiffrée est un problème d'organisation. Un devis envoyé et non signé est un problème commercial. Les deux coûtent de l'argent, mais ils ne se règlent pas de la même façon. Sans statut, on ne sait pas lequel des deux on a.
Afficher un manque à gagner en rouge n'est pas agréable. C'est pourtant ce qui transforme une impression (« on a pas mal de demandes qui ne donnent rien ») en décision chiffrée. Avec ce total sous les yeux, plusieurs questions deviennent faciles :
Un tableur peut faire la même chose, à condition que quelqu'un le remplisse à chaque demande, sans exception. C'est précisément ce qui ne tient jamais dans le temps. Dans l'interface, le chiffre se calcule tout seul, parce que chaque demande existe déjà dans la base avec son statut et son montant.
C'est la promesse affichée sur le site de RTA, et elle tient parce que le devis se prépare depuis la fiche de la demande, sur ordinateur comme sur téléphone. Le trajet, le type de véhicule et les options sont déjà saisis par le client dans le formulaire. Il reste à vérifier, ajuster le prix et envoyer : le PDF et l'e-mail partent tout seuls.
La vitesse n'est pas un détail. Dans un métier où le client compare souvent plusieurs transporteurs, le premier devis crédible a un avantage net. Les demandes restées au statut « Nouvelle » dans l'écran des devis perdus le rappellent.
Les trajets partent d'Allemagne, de Belgique, d'Espagne, d'Italie, de Suisse ou du Luxembourg, et arrivent partout en France. L'outil ne fait pas de différence : une mission reste une mission, avec son trajet, son chauffeur, ses documents et son suivi client.
Génération des devis et factures en PDF, e-mails transactionnels, relances, demandes de signature, demandes d'avis : 24 tâches tournent sans que personne n'ait à y penser. Chacune remplace un geste qu'un humain finit par oublier un jour de rush. Ce n'est pas spectaculaire. C'est ce qui fait que l'outil tient quand l'activité monte.
Une demande saisie par le client sur le site devient un devis, puis une mission, puis une facture et une demande d'avis, sans être ressaisie. C'est le chiffre le moins visible et le plus rentable : chaque ressaisie évitée, c'est du temps gagné et une erreur de moins.
Un outil ne signe pas de devis à votre place. Il ne rend pas un prix plus compétitif et il ne répond pas au téléphone. Ce qu'il fait, c'est rendre visible ce qui se passe vraiment, sans effort de saisie. Les 208 476 € de devis perdus ne sont pas la preuve que l'outil fonctionne mal. Ils sont la preuve qu'il mesure ce que la plupart des entreprises ne mesurent pas.
C'est aussi pour ça que je ne promets pas de chiffre d'affaires en plus. Je promets que vous saurez où il part.
Posez-vous une question simple : combien de devis avez-vous envoyés le trimestre dernier sans jamais savoir pourquoi ils n'ont pas été signés ? Si vous ne pouvez pas répondre en moins d'une minute, l'écran des devis perdus vous intéressera.
Il fait partie des modules que je propose dans une interface de gestion sur mesure, adaptée à votre métier : vos statuts, vos documents, votre vocabulaire. Les écrans réels de RTA sont visibles dans la section captures de la page.
Pour aller plus loin :
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C'est la somme des montants de devis de toutes les demandes archivées sans signature, soit 115 demandes à ce jour. Chaque montant correspond au prix calculé pour le trajet et le véhicule demandés. Les demandes signées et réalisées ne sont pas comptées.
Parce que ce ne sont pas les mêmes causes. Une demande restée « Nouvelle » n'a jamais reçu de prix : c'est un problème de temps ou d'organisation. Un « Devis envoyé » non signé est un problème commercial : prix, délai, concurrence ou absence de relance. Les solutions sont différentes.
Oui. Le suivi des demandes et des devis fait partie du premier niveau de l'offre, le Socle : site, demandes centralisées, devis PDF et relances automatiques. Les autres modules (planning, application terrain, facturation) s'ajoutent ensuite si le besoin se confirme.
Non. Les captures publiées utilisent des clients, véhicules et montants fictifs. Les chiffres cités dans cet article sont des totaux, sans aucune donnée client.
Comment j'ai construit l'interface de gestion de RTA Transport : demandes, devis, signature, planning, app chauffeur, factures et avis dans un seul outil sur mesure.
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